11/12 2023 Energiepolitik | Klimaschutz | Rekommunalisierung 4 4 4 4 2 Z K Z | X 5 9 1 - 3 9 1 2 N S S I | o r u E 4 1 Mobilität der Zukunft Elektromobilität allein reicht für die Verkehrswende nicht aus. Weniger Autos, besserer ÖPNV und mehr Platz für Radfahrer sind nötig. Politik + Strategie Mannheim, Aachen und Münster wollen bis zum Jahr 2030 gemeinsam klimaneutral werden. Energie + Effizienz Wasserstoff-Kraftwerke: Wichtig sind geringe Investitionen und schnelle Regelbarkeit. IT + Technik Digitalisierung der Energie- wende: Welche IT-Themen beschäftigen die Stadtwerke im kommenden Jahr? Praxis + Projekte Benning Agrar-Energie: KWK-Projekt kombiniert Gas-, Strom- und Wärmeer- zeugung auf optimale Weise. Spezial Ende des Monopols: Platt- formmodell zur gemein- samen Vermarktung von Breitbandprodukten. www.stadt-und-werk.de

Editorial Liebe Leserinnen und Leser, die Verkehrswende ist nicht nur eine Antriebswende, sondern ein grundlegender Umbau unseres gesamten Mobilitätssystems. Die Klimakrise zwingt zum Umdenken in der Mobilität. Es ist klar, dass die Elektrifizierung allein nicht ausreicht, um die Umweltauswir- kungen des Verkehrs in den Griff zu bekommen. Notwendig ist eine doppelte Verkehrswende – weg vom Auto und hin zu nachhaltigen Alternativen. Um dieses Ziel zu erreichen, muss nicht nur in die Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrs investiert werden, sondern auch in eine umfassende Infrastruktur für Radfahrer und Fußgänger. Eine gut ausgebaute Schienen- Infrastruktur und sichere Radwege sind entscheidend, um attraktive Alternativen zum Auto zu schaf- fen. Aber das reicht nicht aus. Auch innovative Ansätze wie autonome Shuttles und Mobility- on-Demand-Angebote müssen gefördert werden. Die wahren Kosten des Individu- alverkehrs werden den Verursa- chern noch nicht angelastet. Das Privileg, Privatfahrzeuge überall im öffentlichen Raum abstellen zu dürfen, muss überdacht werden. Eine entscheidende Erkenntnis lautet: Weniger Autos bedeuten nicht nur mehr Platz auf unse- ren Straßen, sondern auch eine effizientere Flächennutzung und einen nachhaltigen Umgang mit Ressourcen. Es ist an der Zeit, die Illusion zu überwinden, dass die Elektrifizierung allein die Lösung für die Verkehrsprobleme ist. Die Mobilität der Zukunft erfordert eine Abkehr von der Autokultur und eine Neuaufteilung des öf- fentlichen Raums. Dieser Weg ist zweifellos konfliktreich, weil er Gewohnheiten infrage stellt und Privilegien einschränkt. Aber er ist notwendig, um uns und den nachfolgenden Generationen eine lebenswerte Zukunft zu sichern. Es ist an der Zeit, mutige Entschei- dungen zu treffen und die doppelte Verkehrswende voranzutreiben. Alexander Schaeff, Chefredakteur a.schaeff@k21media.de

stadt + werk | Inhalt 34 IT + Technik 44 Praxis + Projekte 48 Spezial Praxis + Projekte 44 46 Bioenergie vom Bauernhof Lokaler Ökoenergieanbieter kombiniert siche- re Wärmeversorgung mit Erlösmöglichkeiten am Strommarkt Leitplan für die Wärmeversorgung Kassel hat die Grundlagen für eine kommunale Wärmeplanung geschaffen 50 52 Schneller ans Ziel Die Gemeinde Panketal zeigt, wie die ehrgei- zigen Glas faserausbauziele bis 2030 erreicht werden könnten Synergien durch Partnerschaft White-Label-Modell bietet einen einfachen Einstieg in den Telekommunikationsmarkt Spezial: Breitbandausbau 48 Open Access 2.0 geht in die Umsetzung Kooperatives Marktmodell nach skandinavi- schem Vorbild soll Glasfaserausbau voran- bringen Rubriken 3 6 54 56 58 Editorial Aktuelles Termine stadt+werk Branchenindex Vorschau, Inserentenverzeichnis, Bildnachweise, Impressum JETZT NOCH SCHNELL ANMELDEN RECRUITING & EMPLOYER BRANDING MEET THE WINNER HANNOVER 23. & 24. November 2023 ONLINE 29. November 2023

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Politik + Strategie | Klimaschutz und Visualisierung einbringt. Aus Mannheim unterstützt die städ- tische Klimaschutzagentur mit langjähriger Expertise im Setzen von Anreizen für bürgerschaftliches Handeln, Kommunikation und Um- weltbildung. Gemeinsam wird das Konsortium zunächst die Akteurslandschaft für ein schlagkräftiges stadtweites Team analysieren, Kipppunkte für eine Verhaltensänderung er- forschen und innovative Angebot erproben, die zu konkreten Akti- onen führen. Mit dieser Partner- Power ausgestattet sucht CoLAB nach Wegen zur Verringerung von Emissionen, die aus festgefahrenen Konsummustern resultieren. Eine nicht ganz einfache Aufgabe, die sich die Städte als Thema ihres Projekts herausgesucht haben, da die Stadtverwaltung keinen direk- ten Einfluss auf das Handeln der Bürgerinnen und Bürger hat. Zur Nachhaltigkeit inspirieren Alle Partner im Konsortium testen daher in diesen verbraucherori- entierten Lebensbereichen den Einfluss sozialer Verhaltensweisen und Normen, und wie Menschen Entscheidungen treffen, sich an Prozessen beteiligen und Lösungen zur Verbesserung des individuellen und kollektiven Wohlbefindens entwickeln. Es geht darum, die Lü- cken zwischen verändertem Wissen und realem Handeln im Alltag zu schließen. Im Zentrum des Vorhabens steht eine Plattform, die alle Interessen- gruppen der Stadtgesellschaft – von der Stadtverwaltung über die Po- litik bis hin zu den Unternehmen und der Bürgerschaft – verbindet und sie zu einem nachhaltigen Handeln inspiriert und mobilisiert. Münster, Aachen und Mannheim beteiligen sich mit verschiedenen Pilotaktivitäten, indem sie unter- schiedliche Wirkungsräume im Kontext der Plattform in ihren Städten aufbauen. Mannheim stellt sich dieser Aufgabe als bereits aktive Local- Green-Deal-Stadt, die sich aus dem Europäischem Grünen Deal ableitet und die Notwendigkeit konkreter lokaler Deals bekräftigt. Sinnbildlich dafür steht das „House of Change“ (Haus der Veränderun- gen), das als digitale Plattform die Möglichkeiten für Aktivitäten als großes virtuelles Haus mit vielen Räumen veranschaulicht, die im Zusammenwirken zu mehr bürger- schaftlichem Engagement führen. Die Plattform ist der Einstiegspunkt für lokale Aktionen und Akteure, um deren Wirkungsräume und En- gagement sichtbar zu machen und sie zu vernetzen. Der Local Green Deal der Stadt hat mit „iDEAL für Mannheim“ bereits einen Namen erhalten, der auch für die Plattform steht. Ideal für ein lebenswertes Mannheim ist es, wenn alle mit anpacken, gleichbedeutend mit „I deal for Mannheim“ („Ich leiste meinen eigenen Beitrag“). Aachen plant die Einrichtung einer 2030-(Nachhaltigkeits- und Klima- schutz)Agentur als Eingangstor in das „House of Change“, die als beratende Anlaufstelle für Bürge- rinnen und Bürger, Organisationen und Unternehmen sowie als Ma- nagement-Einheit der Verwaltung dient, den Zugang zu Angeboten erleichtert, für Vernetzung sorgt und direkte lokale Wirksamkeit erzeugt. Münster beabsichtigt, ein digita- les Tool zur Unterstützung eines klimafreundlichen, nachhaltigen Lebensstils zu realisieren, das den Bürgern Möglichkeiten eines bewussten Handelns im Alltag aufzeigt, das Ziel der Klimaneu- tralität als Gemeinschaftsaufgabe visualisiert und erlebbar machen soll. Die Stadt spannt damit den Bo- gen zwischen Nachhaltigkeit, Smart City und Bürgerbeteiligung. Mit dem Tool sollen die Menschen ihren Lebensstil und ihre Alltagsaktivitä- ten hinsichtlich der Auswirkungen aufs Klima bemessen können. Von der Einsicht zum Handeln Die Relevanz der durch das Ver- braucherhandeln verursachten Treibhausgasemissionen ist groß. In deutschen Städten machen sie allein in den energiebezogenen Bereichen Gebäude und Mobilität mehr als 30 Prozent aus. Die Aus- wirkungen von Verhaltensände- rungen bei Konsum und Ernährung sind noch wenig erforscht, an den nicht-energiebedingten Emissionen jedoch maßgeblich beteiligt. CoLAB will hier neue Erkenntnisse liefern ▶ m i e h n n a M t d a t S Die Autorin: Agnes Schönfelder Agnes Schönfelder zeichnet seit 2009 für die Klimaschutzstrategie der Stadt Mannheim ver- antwortlich. Sie ist dort CoLAB-Projektleiterin, städtische Sprecherin des EU Green Deal und für die EU-Mission zur Klimaneutralität 2030 sowie Ge- schäftsführerin der Klimaschutzagentur Mannheim. stadt + werk | 11/12 2023 9

Politik + Strategie | Klimaschutz Städten das Mission-Label erhalten. Die Auszeichnung ist verbunden mit weiterer, hoffentlich auch fi- nanzieller Unterstützung der EU. Voneinander lernen Im Sinne eines kooperativen Stadtlabors wollen die drei CoLAB- Städte gemeinsam agieren und voneinander lernen. Die gestellte Aufgabe ist ihrer Ansicht nach auch zu komplex, als dass eine einzelne Stadt, so ehrgeizig und erfahren sie auch sein mag, sie alleine lösen könnte. Das Projekt integriert daher auch einen strategischen Lernprozess unter Nutzung des Expertenwissens der Städte im Bereich Peer Learning (Lernen auf Augenhöhe). Agile Methoden wie Design Thinking und innovative Bildungsformate wie Bürger-Coaches zur Unterstützung anderer Bürger bei der Entwicklung eines klimafreundlichen Lebensstils sind nur einige Beispiele dafür. Dabei geht das Lernen über die CoLAB-Grenzen hinaus. Die neun deutschen Mission-Städte haben sich untereinander vernetzt, um gegenüber dem Bund und der EU einheitlich aufzutreten. Mannheim und Aachen haben die Sprecher- funktion der Gruppe. Das CoLAB- Projekt beinhaltet außerdem ein europaweites Peer Learning. Twin Cities (Zwillingsstädte) werden in einem EU-Auswahlverfahren dem CoLAB zugeordnet und der Erfahrungsaustausch gefördert; das Programm ist im September dieses Jahres gestartet. Mit weiteren europäischen Städten, die in ihren Pilotprojekten ähnliche Ansätze für bürgerschaftliches Engagement vorantreiben, wie etwa das franzö- sische Nantes oder das spanische Valencia, wurde schon Kontakt aufgenommen. Mannheim, Aachen und Münster sind sich einig: Zusammenarbeit und nicht Konkurrenz macht stark. Mit der Auszeichnung als Pilot- städte kann die Unterstützung und Begleitung der Stadtgesellschaft auf dem Weg zu einem klimafreundli- cheren Handeln weiterentwickelt werden, um die seit vielen Jahren wichtige Klimaschutzarbeit zu forcieren. Jetzt heißt es für die Power-Partner im CoLAB-Team: anpacken und loslegen. Sie sind bereit für die Mis- sion, die für sie möglich scheint. ■ Unsere ganze Energie. Stecken wir auch in Ihr Projekt. Seit 1990 Ihr zuverlässiger Partner für individuelle Energielösungen. www.btb-berlin.de Ein Unternehmen der 0 3 0 3 4 9 9 0 7 6 6 W i r b e r a t e n S i e g e r n e ! S t r o m f ü r W o h n - K ä l t e , k o m m u n a l e B a u t e n , W ä r m e , q u a r t i e r e , I n d u s t r i e u n d G e w e r b e .

. m o c . e b o d a k c o t s / p i r _ h t a e d Die Warnung vor Unwettern ist für Stadtwerke geschäftskritisch. gen vorbereiten und entsprechend der aktuellen Situation reagieren. Durch die Zusammenführung prä- ziser Standort- und Wetterdaten mit kundenspezifischen Risikogrenz- werten können zeitnah detaillierte Prognosen zu den Basisinformati- onen Ort, Zeitpunkt und Intensität von Gefahrensituationen für die Stromversorgung bereitgestellt werden. Die Informationen und Lösungsvorschläge können im Dashboard individuell für den jeweiligen Energieversorger kon- figuriert werden. Risiken verlässlich bestimmen Konkrete Beispiele für solche Arbeitsschritte in der Energiever- sorgung sind die Festlegung von Schwellwerten für einzelne Wet- terlagen, welche die Risiken des Versorgungsunternehmens näher bestimmen, oder die Überwachung von betriebskritischen Anlagen an verschiedenen Standorten und auf Basis von geografischen Zonen und Parametern je nach Nutzer. Darüber hinaus sollte die Planung für die Vorbereitung auf einzelne vorhergesagte Wetterereignisse etwa sieben Tage im Voraus oder in noch kürzerer Zeit beginnen. Außerdem sollten Berichte erstellt werden, um die interne und ex- terne Kommunikation langfristig zu unterstützen und eine gewisse Einheitlichkeit der Maßnahmen zu gewährleisten. Die Überwachung der Wetterbe- dingungen durch das Storm Risk Dashboard von DTN sollte auf der Grundlage benutzerdefinier- ter Parameter erfolgen, sodass Warnungen automatisch per SMS oder E-Mail an die Kunden des Energieversorgers gesendet werden können. Auch spezielle Stand- orte des Unternehmens werden kontinuierlich überwacht, um im Bedarfsfall je nach geografischer Lage sofort reagieren zu können. Alarmmeldungen unterstützen gegebenenfalls den Übergang zum Normalbetrieb oder zum angepass- ten Betrieb. Kontinuierliche Aufzeichnungen sind notwendig, um die betriebli- chen Abläufe so aufrechtzuerhal- ten, wie sie vor einem ex tremen Wetterereignis die Regel waren. Sie geben auch Aufschluss da- rüber, wie sich die Wetterdaten vor, während und nach einem Unwetter im Detail darstellen und welche Konsequenzen daraus für zukünftige Planungen zu ziehen sind. Diese IT-gestützte Kontinuität unterscheidet sich wesentlich von klassischen Wetterbeobachtungen und erfolgt auf wissenschaftlicher Politik + Strategie | Prognosen Basis. Sollten sich, wie derzeit zu erwarten, die Auswirkungen sich sehr intensiv ändernder Wetter- bedingungen verstärken, erhalten die Energieversorger in jedem Fall wissenschaftlich abgesicherte Da- ten für ihre tägliche Arbeit. Um die sich ständig ändernden klimatischen Bedingungen für die Energieversorger langfristig auf gesicherte, IT-basierte Einschät- zungen und Prognosen stützen zu können, müssen konkrete Szenarien beobachtet werden. DTN verfügt auch hierfür über geeignete In- stru mente. Dazu gehört zum Bei- spiel der Umgang mit Situationen wie der folgenden: Wenn eine Hochspannungs leitung beschädigt ist, sollte vermieden werden, dass Mitarbeiter zu früh zu Reparatur- arbeiten vor Ort geschickt werden, wenn ein Blitzschlag droht. Wenn eine Schlechtwetterfront über Deutschland zieht und Hochwasser zu befürchten ist, sollte man die Ar- beit auf IT-basierte Absicherungen stützen, ob das Hochwasserrisiko besonders hoch ist und Anlagen möglicherweise von der Überflutung betroffen sein könnten. Bei drohen- dem Starkwind müssen bestimmte Anlagen, wie zum Beispiel Wind- kraftanlagen, besonders geschützt werden, indem sie entweder auf niedrigere Drehzahlen umgeschaltet oder zeitweise abgeschaltet werden. Entscheidungen treffen Bei der Nutzung der Werkzeuge von DTN geht es vor allem darum, Ent- scheidungen zu treffen, wobei die IT-Prozesse einen wesentlichen Beitrag leisten. Das scheinbar cha- otische Wettergeschehen kann so empirisch nachvollzogen und be- einflusst werden. Und die zu tref- fenden Entscheidungen erhalten ■ eine wissenschaftliche Basis. stadt + werk | 11/12 2023 13

Titelthema | Verkehrswende nur ethisch geboten, sondern auch ökonomisch notwendig. Gleich- zeitig bieten sich große Potenziale in der Sektorkopplung zwischen Elektromobilität sowie Strompro- duktion und -speicherung. Für Mo- bility-to-Grid-Anwendungen bedarf es endlich bidirektional ladbarer E-Fahrzeuge und entsprechender Anreize für E-Flottenbetreiber und private E-Automobilisten. Die Antriebswende ist eine notwen- dige, aber keineswegs hinreichende Bedingung, um die Klimakrise bewältigen zu können. Ebenso brauchen wir attraktive Alternati- ven zum Auto. Dazu gehören eine gute Bahninfrastruktur und siche- re Radwege. Neben einem guten Bahn- und Busverkehr sind aber auch – künftig mit autonomen Shuttles realisierte – Mobility-on- Demand-Angebote und das Recht auf Homeoffice sowie die besten Programme für Videokonferenzen nötig, um aufwendige Dienstreisen für Routinetreffen zu ersetzen. Letzteres ist während der Corona- Pandemie kräftig vorangekommen. Niemand wird bestreiten, dass die Angebote des öffentlichen Nah- verkehrs besser werden und die Tarife einfach und günstig sein müssen. Mehr Investitionen in das Schienennetz und das Deutschland- Ticket sind erste Schritte in die richtige Richtung. Neben solcher Pull-Maßnahmen bedarf es aber auch Push-Maßnahmen. Ohne dass die von der Gesellschaft getragenen Kosten von den Autofahrenden übernommen werden und ohne einen Abbau der Privilegien des Autos bleibt alles Flickwerk. Da ist neben dem Dienstwagenwesen und der Entfernungspauschale vor allem das Privileg, das private Fahr- zeug überall im öffentlichen Raum abstellen zu dürfen, wo dies nicht verboten ist. „Gemeingebrauch der Straße“ heißt das im Verkehrsrecht. Dieser Gemeingebrauch für das Auto ist ein einmaliges Privileg, mein Sofa etwa darf ich nicht im öffentlichen Raum abstellen. Es geht nur mit weniger Autos Die doppelte Verkehrswende be- deutet also letztlich auch weniger Autos. Aktuell verfügen die 83 Millionen Einwohner Deutschlands über fast 49 Millionen Pkw – es können also alle gleichzeitig auf den Vordersitzen Platz nehmen, niemand muss hinten sitzen. Im Durchschnitt stehen diese privaten Pkw 23 Stunden am Tag nur herum und benötigen dafür eine Fläche von jeweils zwölf Quadratmetern. Das ist schlichtweg zu viel des Guten. Es ist daher keine normative Frage, sondern vielmehr eine Frage der effizienten Flächennutzung und Ressourcenallokation: Mehr Flä- chengerechtigkeit in den Städten r e f o h r e s s u A . D Der Autor: Dr. phil. habil. Weert Canzler Dr. phil. habil. Weert Canzler ist Sozialwissenschaft- ler und Mobilitätsforscher. Er leitet zusammen mit Andreas Knie die „Forschungsgruppe Digitale Mobilität und gesellschaftliche Differenzierung“ am Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialforschung (WZB). gibt es nur mit weniger Autos; einen nachhaltigen Ressourcenein- satz und eine leistbare Versorgung mit erneuerbarem Strom gibt es nur mit weniger E-Autos. Sowohl in der verdichteten Stadt als auch auf dem platten Land gilt: Autos sind eigentlich Stehzeuge, so we- nig, wie sie bewegt werden. Wenn sie bewegt werden, dann oft nur auf kurzen Strecken: In der Stadt sind mehr als die Hälfte aller Wege nicht einmal fünf Kilometer lang und selbst auf dem Land liegen 40 Prozent aller Autofahrten in diesem Entfernungsbereich. Die Zahlen sprechen für sich, al- lerdings gibt es wahrlich keinen Konsens darüber, dass die Mobilität der Zukunft weniger Autos bedeu- tet. Die Illusion ist verbreitet, dass eine Elektrifizierung des Antriebs für eine nachhaltige Mobilität schon ausreicht. Die Stau- und Effizienzprobleme sollen dann mit den nächsten Stufen des automati- sierten Fahrens gelöst werden. Mit diesen technischen Lösungsver- sprechen möchte man sich an der unerfreulichen Aufgabe vorbeimo- geln, den Platz für den Verkehr und damit eines wichtigen Teils des öffentlichen Raums neu auf- zuteilen. Dieser Weg ist in der Tat konfliktreich, denn es werden dabei Gewohnheitsrechte eingeschränkt und Privilegien abgebaut. Und niemand lässt sich seine Pri- vilegien einfach so nehmen. Der Aufschrei ist laut und sowohl nach- vollziehbare als auch vorgescho- bene Abwehrargumente werden vehement vorgetragen. Der Ein- zelhandel reagiert auf den Rückbau von öffentlichen Parkplätzen und Einfahrtbeschränkungen reflexhaft: Das bedeute den Ruin, weil die automobilen Kunden fernblieben. Gern wird zudem die sozialpoliti- ▶ stadt + werk | 11/12 2023 15

Titelthema | Verkehrswende Genehmigung und zum Betrieb von Kraftfahrzeugen mit autono- mer Fahrfunktion in festgelegten Betriebsbereichen (Autonome- Fahrzeuge-Genehmigungs-und- Betriebs-Verordnung – AFGBV)“. Darin werden autonome Flotten im öffentlichen Straßenraum aus- drücklich zugelassen. Möglich ist es demnach, dass der Betrieb eines Kraftfahrzeugs nicht mehr von einem Fahrzeugführer, sondern in einem definierten Bediengebiet von einer „Technischen Aufsicht“ kon- trolliert wird, die nicht im Fahrzeug stationiert ist. Damit ist tatsächlich der skizzierte Paradigmenwechsel vom teil-automatischen Fahren zum Gefahrenwerden rechtlich erlaubt. Prinzipiell wird es möglich, mit einer proaktiven Regulierung autonome Fahrzeugflotten zum Teil eines modernen und flexiblen öffentlichen Verkehrs zu machen. Selbstfahrende Fahrzeuge können damit zu einem neuen öffentlichen Verkehrsangebot werden, das in Kombination mit einem eng ge- takteten Bahn- und Busangebot ein hohes Maß an individueller Bedienbarkeit erreicht. Auf der Grundlage empirischer Studien kann näherungsweise davon ausge- gangen werden, dass es ein System von vollautonomen Shuttles – ein- gebettet in ein Hub-and-Spoke- System – ermöglichen würde, den Bestand von Fahrzeugen in den Städten drastisch zu reduzieren. Beim Einsatz (teil)autonomer Shut- tles als Bestandteil des öffentlichen Verkehrs besteht allerdings noch Handlungsbedarf. Die bisherige Gestaltung der Fahrzeuge sowie die dazu notwendigen Zugangs- medien, vor allen Dingen aber die intermodalen Verknüpfungsorte eines „Hub and Spoke“ (Verbin- dung zwischen zwei Endknoten nicht direkt, sondern über einen Zentralknoten) verlangen noch erhebliche Anpassungen in den Nutzungsoberflächen. Vertrauen in ein intermodales Angebot entsteht nur dann, wenn die Menschen sich in diesen Systemen zurecht- finden. Bei den bisher getrennt entwickelten und optimierten Angebotswelten ist das noch nicht der Fall. Die Relevanz von Design und professioneller symbolischer Nutzungselemente ist zwar in der Automobilindustrie schon seit lan- ger Zeit bekannt. Für die Branche des öffentlichen Verkehrs und der sie beauftragenden Aufgabenträger spielen diese Fragen jedoch bisher kaum eine Rolle. Hin zu neuen Routinen Mitte des 20. Jahrhunderts standen ein politisches Programm und ein übergeordnetes Ziel Pate für eine konsequente Implementierung von verkehrsrechtlichen, steuerlichen und infrastrukturellen Voraus- setzungen dafür, dass der „Traum vom privaten Auto“ wahr wurde. Auf dem gleichen Weg und mit der gleichen Konsequenz müsste auch das neue Ziel der Verkehrs- wende mit ihren Elementen der Elektrifizierung, der Intermodalität und der Stärkung des öffentlichen Verkehrs sowie der Renaissance von Zufußgehen und Radfahren verfolgt werden. Doch das pas- siert – bisher – nicht. Keine Partei und keine Interessengruppe, nicht einmal die Grünen, wagen es, die Privilegien des privaten Autos zu kappen. Ebenso wenig trauen sie sich an Bepreisungsmodelle wie eine City-Maut, die viel zu einer Neuaufteilung des öffentlichen Raums in Städten und damit zu mehr Platz für andere Nutzungen jenseits des privaten Autos beitra- gen könnte. Was könnte man also tun, damit Bewegung in die festgefahrenen Mobilitätsroutinen kommt? Die Idee ist, die überfälligen Verände- rungen probeweise und örtlich so- wie zeitlich begrenzt zu testen. Man hätte die Möglichkeit, wieder zum Ausgangspunkt zurückzukommen, sollte das Experiment scheitern oder nicht-intendierte Negativef- fekte auftreten. Eine „Kultur des Ex- perimentierens“ würde es erlauben, den in Nischen erkennbaren neuen Praktiken entsprechenden Raum zu geben und zu untersuchen, ob sich diese Praxis verallgemeinern und stabilisieren lässt und welche Folgen möglicherweise zu erwarten sind. Ist ein Experiment mit neuen An- geboten wie einem flexiblen Shuttle oder einer exklusiven Fahrradstra- ße von einem abgelegenen Ortsteil zum nächsten Bahnhof erfolgreich, könnte es ja sein, dass andere Regi- onen, Firmen oder Bezirke ähnliche Erfahrungen machen wollen. Sie könnten das Experiment und die dazugehörenden Bedingungen ko- pieren. Eine Positivspirale könnte in Gang kommen. Eine solche positive Verstärkung der doppelten Verkehrswende ist dringend notwendig. Denn so chan- cenreich die Elektrifizierung des Verkehrs als Teil eines künftigen erneuerbaren Energiesystems auch ist, so sehr ist die doppelte Ver- kehrswende darauf angewiesen, dass neben dem Abbau der Privile- gien des Autos auch die Alternati- ven besser werden. Appelle, doch „lieber das Auto stehen zu lassen und Bus und Bahn zu nutzen“, ver- hallen ohne jegliche Resonanz, solange das eine weiter superbe- quem bleibt und das andere die erste und letzte Meile des Wegs ■ nicht abdeckt. stadt + werk | 11/12 2023 17

Titelthema | Interview Wie sehen Sie in Zukunft das Ver- hältnis von Schnellladern und „Lang- samladern“ bei den Ladepunkten? Schnellladen ist mit hohen Infra- strukturkosten verbunden. Daher ist Schnellladen aus meiner Sicht hauptsächlich für den Fernver- kehr geeignet, insbesondere an Autobahnen und Bundesstraßen. Schnellladesysteme können auch dort sinnvoll sein, wo Fahrzeuge etwas länger stehen, wie beim Ein- kaufen. Das könnte dazu beitragen, das Problem der Lade-Infrastruktur in Ballungsräumen zu lösen, in- dem an solchen Orten schnelle Lademöglichkeiten verfügbar sind. Für regelmäßiges Laden ist jedoch meiner Meinung nach das normale Laden von größerer Bedeutung, da die Lade-Infrastruktur mittlerweile kostengünstiger ist. In diesem Fall kann man einfach die Lademöglich- keiten am Wohn- oder Arbeitsort nutzen, was ausreichend ist. Welche Räume, Plätze oder Immo- bilien kämen idealerweise für die Installation von Lade-Infrastruktur infrage? Schnellladen ist besonders wichtig an Orten, an denen man sich nur kurz aufhält, wie Supermärkte oder Tankstellen. Eine weitere Option sind Parkhäuser, wo man länger steht und normales Laden mit elf kW in drei bis vier Stunden durch- aus eine gute Reichweite erzielen kann. Es gibt zudem Ansätze, die Straßenbeleuchtung für das Laden zu nutzen. Natürlich sind die Leis- tungen, die über das Straßenbe- leuchtungsnetz übertragen werden können, begrenzt, aber dennoch ist es möglich. Es gibt zudem Pilot- projekte, bei denen Lade-Infra- struktur direkt in den Bordstein integriert wird (siehe auch Seite 22). Denkbar sind auch Quartierspark- plätze, die ein ganzes Wohnquartier mit Lade-Infrastruktur versorgen. Wie sähe eine intelligente Vernet- zung dieser Infrastruktur aus? Ich sehe hier enorme Potenziale, aber die Herausforderungen liegen vor allem auf der nicht-technischen Ebene. Wie können wir das Ganze koordinieren, Standards schaffen und die Vernetzung aufbauen? Eine einfache Lösung könnte da- rin bestehen, die Ladeleistung bei Engpässen für alle zu regulieren. Das wäre zwar technisch einfach umsetzbar, führt aber dazu, dass die Mobilitätsbedürfnisse unter Umständen nicht mehr sicher- gestellt sind und die Akzeptanz negativ beeinflusst werden könnte. Eine bessere Lösung könnte darin bestehen, die Ladeleistung in Ab- hängigkeit von den individuellen Mobilitätsbedürfnissen zu koordi- nieren. Benutzer könnten angeben, bis zu welchem Zeitpunkt sie ihren Akku geladen haben möchten, und ein zentrales System könnte die La- deleistung entsprechend verteilen, um den Bedarf zu decken. Natürlich können Engpässe auftreten, aber dies könnte die Anpassung an die individuellen Bedürfnisse erheblich verbessern. Auch Vorrangladungen sind sicher möglich. Personen, die dringend laden müssen, nehmen auch höhere Tarife in Kauf. Ande- „Die Förderung des Gesamtpakets aus Ladestation, Photovoltaik­ anlage und Speicher ist zu begrüßen.“ rerseits könnte Flexibilität belohnt werden. Wenn jemand sagt, dass er sein Auto ohnehin die ganze Nacht stehen lässt und nur zehn kWh nachladen muss, könnte das übergeordnete Lade-Manage- ment-System entscheiden, wann diese zehn kWh geladen werden, beispielsweise nachts oder wenn erneuerbare Energie verfügbar ist. Solche Flexibilität könnte entspre- chend vergütet werden. Interview: Frank Urbansky

m u h c o B e k r e w t d a t S Stadtwerke Bochum haben fünf Supermarkt-Standorte in Bochum mit insgesamt 16 Schnellladepunkten ausgestattet. oder Supermarktparkplätzen sowie in Parkhäusern. Der BDEW kommt insofern auf 100.838 Ladepunkte mit einer installierten Ladeleistung von 4,5 Gigawatt. Damit sind die europäischen Vorgaben laut AFIR-Verordnung (Aufbau der Infrastruktur für al- ternative Kraftstoffe) erfüllt. Nicht berücksichtigt werden bei den Zah- len übrigens private Wallboxen, die nicht meldepflichtig sind. Es wird davon ausgegangen, dass der größere Teil der deutschen E-Auto- Fahrer und -Fahrerinnen (auch) zu Hause lädt. kommt. Der Verband schließt daraus, dass ein bedarfsgerechter Ausbau am besten marktgetrieben gelingt, was sich besonders gut an den Schnellladestationen im Fern- verkehr beobachten lässt. Hier sind die europäischen Abstandsziele beinahe schon erreicht. In jede Fahrtrichtung entlang der Haupt- verkehrsstrecken innerhalb der EU sollen gemäß AFIR-Verordnung bis zum Jahr 2025 alle 60 Kilometer Schnellladestationen mit einer Leistungsabgabe von mindestens 400 Kilowatt bereitstehen. Bis 2027 soll die Leistung auf 600 Kilowatt erhöht werden. Marktgetrieben ausbauen Interessant ist die Frequentierung des öffentlichen Ladeangebots. Hier gibt der BDEW die durchschnitt- liche Belegung aller Ladepunkte mit 11,6 Prozent innerhalb von 24 Stunden an. Das würde bedeuten, dass zu jedem Zeitpunkt rechne- risch 82.500 Ladepunkte ungenutzt bleiben. Dabei werden die Berliner Ladepunkte im Schnitt zu 25,2 Prozent frequentiert, während das bayerische Coburg auf 2,9 Prozent In Deutschland wird der Ausbau von der Nationalen Leitstelle Lade- infrastruktur koordiniert, die alle Daten über Ladepunkte und deren Nutzung erhebt und analysiert. Im Fokus stehen insbesondere öffent- liche Ladestationen, die vom Bun- desministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) gefördert werden: das so genannte Deutschlandnetz. Allmonatlich gibt die Leitstelle einen Bericht zur öffentlichen Lade-Infrastruktur heraus. Aus dem Juli-Report geht hervor, dass in den Titelthema | Lade-Infrastruktur vergangenen zwölf Monaten mehr als 30.000 Ladepunkte zugebaut wurden, davon 6.235 Schnelllader. Den jüngsten Zahlen zufolge sind insgesamt 17 Prozent aller Ladestel- len schnellladefähig. Allerdings ist der Anteil der öffentlich geförder- ten Ladepunkte degressiv. Während im Jahr 2019 noch 31 Prozent aller errichteten Stationen durch das BMDV gefördert worden sind, be- läuft sich die Zahl für 2023 bislang auf 21 Prozent. Die Privatwirt- schaft, die sich anfangs abwartend verhielt, hat ihr Engagement stark erhöht und kann nun für sich in Anspruch nehmen, tatsächlich alle Schnelllader im Deutschlandnetz selbst errichtet zu haben. Zielmarke bei den Ladestationen ist laut AFIR 1,3 Kilowatt Ladeleistung pro Fahrzeug. Bei den angepeilten 15 Millionen E-Autos in Deutsch- land käme man auf eine installierte Ladeleistung von 18,5 Gigawatt. Die Mitgliedstaaten können bei einer 15-prozentigen Marktdurchdrin- gung vollelektrischer Fahrzeuge von den Vorgaben allerdings abweichen. Für Deutschland sind eine Million Ladepunkte bis 2030 im Gespräch. An dieser Zahl festzuhalten, be- wertet der BDEW als technologisch überholt, da die Ladeleistung ent- scheidend sei. Je höher die Leistung, desto niedriger die Standzeiten an den Ladestationen, die dann häu- figer frequentiert werden können. Das lässt sich jetzt schon sehr kom- fortabel auf entsprechenden Apps verfolgen, welche die aktuelle Bele- gung aller öffentlichen Ladepunkte georeferenziell und live anzeigen, sodass ein Fahrer zielgenau eine freie Ladestation ansteuern kann. Und davon gibt es zurzeit genügend. Helmut Merschmann stadt + werk | 11/12 2023 21

Titelthema | Köln lich zu gestalten. Im Rahmen des Pi- lotprojekts arbeiten die Projektpart- ner nun gemeinsam mit der Stadt Köln daran, die richtigen Standorte für den Testbetrieb festzulegen. Mit der Erprobung der Ladebordsteine im öffentlichen Parkraum nimmt die innovative Technik dabei die nächste Hürde auf dem Weg zum flächendeckenden Verbau. Nach umfangreichen internen Tests mit Pilotkunden auf dem Gelände von Rheinmetall lautet das Pro- jektziel nun, die reale Situation im Verkehrsraum abzubilden und daraus weitere Optimierungs- potenziale unter anderem zur Usability, zum Nutzungsverhalten und zur System alterung generieren zu können. Hierzu werden mehrere Systeme an zwei unterschiedlichen Standorten im Kölner Stadtgebiet installiert, um nicht nur die Akzep- tanz, sondern auch die städtebauli- chen und gestalterischen Vorteile zu validieren. Zudem soll evaluiert werden, inwiefern sich Vorteile, wie das einfach zu entnehmende Elek- tronikmodul, hinsichtlich Wartung und Systemverfügbarkeit positiv auf die Lebenszykluskosten des Betreibers auswirken. Ein Großteil der Arbeiten, bei- spielsweise der Anschluss an das Stromnetz, unterscheidet sich nicht von der Installation einer konven- tionellen Ladesäule. Wichtig für Betreiber und Dienstleister von Lade-Infrastruktur, wie die hier beteiligte TankE, ist hingegen die Skalierbarkeit. Die Installation von so genannten Dummybordsteinen, die zu jedem beliebigen Zeitpunkt mit dem Lademodul nachgerüstet werden können, ermöglicht wün- schenswerte Synergieeffekte und verringert Kosten, unter anderem hinsichtlich Planung, Bewilligung und Baumaßnahmen. Ganze Stra- l l a t e m n i e h R ßenzüge oder Parkplätze können so erschlossen und für die Integration von Ladebordsteinen vorbereitet werden, die dann je nach Bedarf in Betrieb genommen werden. Die Nachrüs- tung erfordert dabei nur wenige Minuten, ebenso wie die Wartung, für welche die IP68-gekap- selte Elektronikeinheit leicht entnommen wer- den kann. Einfache Handhabung Für Nutzerinnen und Nutzer der Systeme ergibt sich im Vergleich zu einer herkömmlichen Ladesäule keine große Umstellung – weder in der Nutzung noch in der verfügbaren Lade- leistung, die bei bis zu 22 Kilowatt (kW) liegt. Die Akti- vierung der Systeme erfolgt mit konventionellen Charge-Karten, Apps oder per QR-Code. Die Hand- habung ist schnell, sicher und kann einhändig ohne Bordsteinkontakt erfolgen. Die verbaute Hardware ermöglicht ein Last-Management, das die verfügbare Leistung intel- ligent auf eine bestimmte Anzahl an Verbrauchern, beispielsweise pro Straßenzug, verteilt. Die Systeme verfügen zudem über ein intelligen- tes Heiz- und Kühlkonzept, um den zuverlässigen Betrieb zu jeder Jah- reszeit zu garantieren. Möglicher Schmutzeintrag wurde minimiert und gleichzeitig die Schmutzver- träglichkeit maximiert. Für den Fall, dass beides nicht ausreichend sein sollte, ist das System leicht zu reinigen. Nach bisherigen internen Tests haben sich diesbezüglich im Feld aber keine Probleme ergeben. Ladebordsteine fügen sich unauffällig ins Stadtbild. Nach dem Willen der Bundesre- gierung sollen zeitnah eine Million öffentliche Ladepunkte entstehen, um dem dringend benötigten wach- senden Bedarf gerecht werden zu können. Die Stadt Köln hat bereits 1.000 neue Ladepunkte in Auftrag gegeben. Rheinmetall bietet mit der neuen Ladedimension eine techno- logische Lösung, um den weiteren Aufbau einer Lade-Infrastruktur auf breiter Basis zu ermöglichen. Durch das gemeinsame Pilotprojekt mit der Stadt Köln und TankE erfährt die Erprobung nun die notwendige kommunale und politische Unter- stützung. Dr.-Ing. Felix Stracke ist Abteilungs- leiter im Rheinmetall Technology Center und dort für die Entwicklung innovativer Produkte und Technolo- gien im Themenbereich „New Mobi- lity“ verantwortlich. stadt + werk | 11/12 2023 23

Die barrierefreie 22-kW-Ladesäule für bequemes Laden in Städten und Unternehmen. Ganz gleich, ob für die Unternehmensflotte, den Kunden-Parkplatz oder auf öffentlichen Straßen. Die Ladesäule connect.public erfüllt nicht nur die Standards des deutschen Eichrechts, sondern auch alle Anforderungen im halböffentlichen- und öffentlichen Raum. Mit einem dynamischen Lastmanagement, der Möglichkeit für kontakt- loses Bezahlen sowie einer intuitiven, barrierefreien Authentifizierung und Bedienung garantiert sie ein bequemes und effizientes Lade-Erlebnis. Eine Folierung im individuellem Design ist ebenfalls möglich. The clever way of charging. Jetzt informieren! Amperfied GmbH Gutenbergring 20 69190 Walldorf Ein Unternehmen der HEIDELBERG Gruppe

Energie + Effizienz | Wasserstoff gesichts der deutlich niedrigeren Kosten bei einem Transport des gasförmigen Wasserstoffs durch Pipelines gegenüber verflüssig- tem Wasserstoff, wie er für den Transport über weite Strecken mit dem Schiff erforderlich ist, werden Importe aus europäischen Nachbar- ländern eine wichtige Rolle spielen. Darüber hinaus wird auch ein Im- port aus weit entfernten Regionen erforderlich sein. Die zu erwartende hohe internationale Nachfrage wird sich auf den Preis für Wasserstoff auswirken. Oft werden nur die möglichen Herstellkosten ins Feld geführt, die noch sehr stark sinken werden. In einer Marktwirtschaft bildet sich der Preis jedoch am Markt entsprechend dem Angebot und der Nachfrage, und die Ex- portländer wie die Unternehmen werden auch am Wasserstoff ver- dienen wollen. Letztlich wird sich der Preis für Wasserstoff am Preis für konkur- rierende Alternativen orientieren, solange kein Überangebot auf dem Markt verfügbar ist, was zumin- dest mittelfristig nicht zu erwar- ten ist. Damit stellt sich auch die Frage nach der wirtschaftlichen Sinnhaftigkeit, bei Anwendungen, bei denen direkt Strom genutzt werden kann, auf Wasserstoff zu setzen. Das gilt sicherlich für die meisten privaten Pkw sowie die Gebäudebeheizung. Bei den Pkw bieten die technische Entwicklung bei den Batterien und den Schnell- ladepunkten für batterieelektrische Fahrzeuge für die allermeisten Nutzungen kaum noch Nachteile gegenüber Pkw mit chemischen Kraftstoffen. Der parallele Aufbau einer Betankungsstruktur mit Was- serstoff dürfte nur in Verbindung mit einem wasserstoffbetriebenen Schwerlastverkehr wirtschaftlich sinnvoll sein, wobei sich auch für den Lkw-Verkehr überwiegend batterieelektrische Antriebe durch- setzen dürften. Für die Beheizung von Wohn- häusern bieten moderne Wär- mepumpen mit deutlich höheren Vorlauftemperaturen als heute auch für nicht sonderlich gut wärmege- dämmte Häuser in vielen Fällen eine wirtschaftliche Alternative zu Gasheizungen – nicht nur auf- grund der zu erwartenden stark steigenden Preise für Treibhausgas- zertifikate und der ebenfalls hohen Kosten für synthetische Heizgase. H2 auch zur Stromerzeugung Langfristig könnte Wasserstoff in einer vollständig auf erneuerbaren Energieträgern basierenden Strom- erzeugung auch eine Rolle bei der Erzeugung von Strom in Zeiten mit einem zu geringen Stromangebot spielen. Davor dürften aber der internationale Stromaustausch mit unseren Nachbarländern und die Verschiebung der Strom- t a v i r P Der Autor: Prof. Dr.-Ing. Harald Bradke Prof. Dr.-Ing. Harald Bradke ist Energieexperte beim Verein Deutscher Ingenieure (VDI). Er ist Leiter des Competence Centers Energietechnologien und Energiesysteme des Fraunhofer-Instituts für System- und Innovationsforschung ISI. nachfrage, etwa beim Laden von batterieelektrischen Fahrzeugen, bei der Gebäudebeheizung sowie stromintensiver Produktionen in der Industrie wie beispielsweise der Aluminiumelektrolyse stehen. Auch die Nutzung der Batterien von Elektrofahrzeugen und priva- ten Batterien von Photovoltaikanla- gen zur kurzfristigen Spitzenlastab- deckung können zur Netzstabilität beitragen. Dennoch werden wir aus heutiger Sicht langfristig nicht umhinkommen, Wasserstoff auch zur Stromerzeugung einzusetzen, wenn wir nicht kleine Mengen von fossilen Energieträgern für die Überbrückung von Dunkel- flauten verwenden wollen. So wird die Stromnachfrage aufgrund der erforderlichen starken Sub- stitution von Brennstoffen durch Strom zunehmen, und es ist kaum abschätzbar, wie stark der Klima- wandel auch die Stromerzeugung aus erneuerbaren Energieträgern verändern wird. Für die Transport- und Verteil- infrastruktur dürften im Wesentli- chen der Austausch und die Ertüch- tigung von Verdichtern und einzelnen Einbauteilen sowie Stati- onselementen für den Wasserstoff- transport erforderlich werden. Eine Herausforderung könnte die trans- portierbare Energiemenge sein, da der volumetrische Energieinhalt von Wasserstoff nur etwa einem Drittel des Energieinhalts von Erd- gas entspricht. Soll nicht nur ein Teil der bisherigen Energiemenge transportiert werden, müsste der Druck erhöht werden, was bei alten Leitungen nur in begrenztem Um- fang möglich sein dürfte. Letztend- lich wird der Markt entscheiden, für welche Anwendungen Wasserstoff zum Einsatz kommen wird. Dass wir ihn brauchen werden, steht ■ außer Frage. stadt + werk | 11/12 2023 27

Energie + Effizienz | Serie KWK mal flexibel“, erklärt Stefan Klare, Leiter Customised Solutions bei Boge. Ist das Kundennetz beispiels- weise auf einen Druck von elf bar ausgelegt, anstatt auf die genannten Druckstufen, kann durch die Wahl einer entsprechenden Übersetzung auch diese Ausführung realisiert werden. Effiziente Wärmerückgewinnung Idealerweise wird das DHKW zur Abdeckung der Grundlast einge- setzt. Dabei kann die Druckluft- und Wärmeerzeugung über die Drehzahl stufenlos bis zur Hälfte der Liefer- menge angepasst werden. Zur Ab- deckung von Spitzenlasten bieten sich konventionelle Kompressoren und Wärmeerzeuger an. Der Kom- pressor ermöglicht eine besonders effiziente Wärmerückgewinnung durch eine speziell entwickelte Ver- dichterstufe mit einem vollständig gekapselten, nahezu wartungsfreien Getriebe, das in den Ölkreislauf des Kompressors integriert ist. Zu- sammen mit der Wärme aus dem Motorkühlwasser und dem Abgas wird so der hohe Wirkungsgrad des Gesamtsystems erreicht. Für die Steuerung, Regelung und Fernüberwachung der Anlage wur- den die Steuerungskomponenten so kombiniert, dass der Anwender mit einer Steuerung auf alle Kom- ponenten zugreifen kann. „Bei der Entwicklung der Pilotanlage haben beide Unternehmen perfekt zusam- mengearbeitet“, betont Joachim Voigt. „Jeder hat sein Know-how eingebracht und sich auf seinen technischen Part konzentriert. Nur so konnten wir das Projekt in nur fünf Monaten zur Marktreife bringen.“ Die Neukonstruktion basiert auf Standardkomponenten und bewährter Technik, was einen zuverlässigen Betrieb garantiert. Serie KWK in der kommunalen Wärmeplanung Teil 1: Status quo und Ausblick Teil 2: Wasserstoff-KWK Teil 3: KWK mit Wärmepumpe Teil 4: KWK in der Industrie Teil 5: KWK im europäischen Strommarktdesign Teil 6: Holzgas- und Reststoffverwertung in KWK-Anlagen Im Idealfall benötigt der Industrie- betrieb kontinuierlich Druckluft und kann auch die Wärme dauer- haft nutzen. „Das neue Aggregat liefert einen thermischen Wir- kungsgrad von fast 90 Prozent“, sagt Joachim Voigt. „Damit ist die Anlage bereits auf der Wärmeseite so effizient wie ein moderner Heiz- kessel. Hinzu kommt die Druckluft, die man theoretisch als Neben- produkt der Wärmeerzeugung betrachten könnte. In der Praxis ist sie natürlich sehr wertvoll, weil sie sonst aufwendig mit Strom erzeugt werden müsste.“ Durch die kombi- nierte Druckluft- und Wärmeer- zeugung nutzt das Modul fast die gesamte im Brennstoff gespeicherte Energie. Denn nicht nur die Wärme des Verdichteröls wird genutzt, sondern auch die des Abgases und des Motorkühlwassers. Wird das DHKW im Dauerbetrieb zur Abdeckung der Grundlast einge- setzt, amortisiert es sich innerhalb weniger Jahre. Drei Energieformen Bei geringerem Wärmebedarf im Sommer kann die überschüssige Wärme zusätzlich mit einer Ab- sorptionskältemaschine in Kälte umgewandelt werden. In diesem Fall liefert die Anlage sogar drei Energieformen: Druckluft und Wär- me ganzjährig sowie Kälte in den Sommermonaten, beispielsweise als Prozesskälte zur Maschinenküh- lung. Dadurch kann der Nutzungs- grad des Druckluft-Heizkraftwerks nochmals gesteigert werden. Das erste DHKW der neuen Baureihe ging im Dezember 2022 bei einem metallverarbeitenden Industriebe- trieb in Oberndorf in Betrieb. Dort erzeugt ein Gasmotor-Kompressor- modul vom Typ GK 140 aus 355 kW Gas bis zu 23,3 Kubikmeter Druck- luft pro Minute bei einem Druck von acht bar und 309 kW Wärme. Für Steuerung und Nebenaggregate werden lediglich fünf kW Strom benötigt. Im Herbst 2023 wird es bereits über 5.000 Betriebsstunden Druckluft und Wärme hocheffizient erzeugt haben. Die GK-Module sind nicht nur sehr effizient, sondern können auch mit regenerativen Brennstoffen wie Biomethan oder grünem Was- serstoff betrieben werden. Bereits heute sind bis zu 20 Prozent Was- serstoff im Brennstoff möglich, in Zukunft mit entsprechender Nach- rüstung auch ein reiner H2-Betrieb. Kommunale Energieversorger kön- nen mit dieser Technologie ihren Industriekunden zu mehr Effizienz und niedrigeren Energiekosten verhelfen. Als Gaslieferant und Betreiber des DHKW können sie ihre Kundenbeziehung zum Indus- trieunternehmen stärken und ihm gleichzeitig einen Wettbewerbsvor- teil verschaffen. Wilhelm Meinhold ist Marketing- leiter bei der SOKRATHERM GmbH Energie-und Wärmetechnik. stadt + werk | 11/12 2023 29

Energie + Effizienz | Wärmeplanung dass eine getrennte Revision durch- geführt werden kann, wobei das BHKW immer vom Gasmotor aus der Vergaseranlage versorgt wird. Um die Gesamteffizienz zu erhöhen, wurde zusätzlich eine Photovolta- ikanlage auf dem Dach installiert. „Wir nennen diesen Anlagentyp auch Rückwärtskraftwerk, da der Atmosphäre gezielt CO2 entzogen und in Pflanzenkohle gespeichert wird. Man spricht hier von einer Negativ-Emissions-Technologie. Für uns ist es das bisher größte Pro- jekt in Österreich und ein Vorzei- gemodell für andere Wärmenetze“, erklärt Syncraft-Geschäftsführer Marcel Huber. Biomassedeckel streichen Bioenergie liefert heute den weit- aus größten Anteil erneuerbarer Wärme in Wärmenetzen. Aufgrund ihrer ganzjährigen Verfügbarkeit stellen Holzheizkraftwerke und Biogasanlagen eine gesicherte erneuerbare Wärmeversorgung sicher. Der aktuelle Gesetzentwurf zum Wärmegesetz sieht jedoch eine pauschale Deckelung für Bioenergie in Wärmenetzen vor. Claus-Heinrich Stahl: „Das ist für uns nicht nachvollziehbar. Gerade bei der Biomasse brauchen wir im Wärmegesetz unbedingt mehr Technologieoffenheit und bessere Rahmenbedingungen für die Bio- massenutzung.“ Ein Biomassedeckel könnte zu un- nötigen Kostensteigerungen und Verzögerungen beim Ausbau der Wärmenetze führen. Der B.KWK schließe sich daher der Forderung der Bioenergieverbände an, das Wärmegesetz so auszugestalten, dass Technologieoffenheit als Leit- prinzip verankert wird und zudem alle erneuerbaren Energien gleich (al) behandelt werden. MESSE MÜNCHEN — Internationale Fachmesse für Ladeinfrastruktur und Elektromobilität ■ Charging the Future of Mobility: Märkte, Geschäftsmodelle und Trends ■ Innovationen erleben: Intelligente Ladesysteme, E-Fahrzeuge und Mobilitätsdienstleistungen ■ Wissen2Go: Konferenz, Messeforum, Messerundgänge u.v.m ■ Branchentreffpunkt: Treffen Sie 115.000+ Energie- & Mobilitätsexperten und 2.800 Aussteller auf vier parallelen Fachmessen www.PowerToDrive.de

x u l i r T / e d . t h c i l LED-Systemleuchten spielen in Kombination mit Licht-Management ihre Stärken aus. Mietkauf, Leasing oder Contracting (Energiespar- oder Energieliefer- Contracting als Laufzeit- oder Beteiligungsmodell). Immer mehr Stadtwerke bieten ihren Kunden auch selbst Finanzierungsmodelle für die energetische Beleuchtungs- sanierung an. Die Bundesförderung für effizi- ente Gebäude (BEG) unterstützt Investitionen in Energieeffizienz und erneuerbare Energien für Neubau- und Bestandsgebäude. Die Förderung ist nur für Innen- beleuchtung verfügbar. Sie gilt für Einzelmaßnahmen, Wohngebäude und Nichtwohngebäude. Neben der Sanierung und dem Austausch alter, ineffizienter Heizungs- oder Beleuchtungsanlagen unterstützt die BEG auch Digitalisierungsmaß- nahmen inklusive Steuerungs- und Alternativen können jedoch mit ihrem nachhaltigeren Wert für die Umwelt, individuellem Profil und ihrer langen Lebensdauer höhere Renditen erzielen. Entscheider sind daher gut beraten, schon im Vorfeld relevante Kriterien für eine Lichtanlage zu definieren und sich von einem Lichtplaner umfassend beraten zu lassen. Neben der Licht- qualität einer Anlage sollten auch Kriterien wie Produktqualität und langfristige ökonomische Faktoren berücksichtigt werden, etwa die Servicequalität des Anbieters und ihre Lebensdauer. Licht als Service Das Servicemodell Light as a Ser- vice (LaaS) bietet Beleuchtung als Dienstleistung an. Es vereinfacht für den Betreiber die Neupla- nung oder Sanierung sowie den ordnungsgemäßen Betrieb einer Beleuchtungsanlage. Der Kunde kauft keine Beleuchtungsanlage, sondern sichert sie sich für einen festgelegten Zeitraum. Mit dem Anbieter werden dabei bestimmte Performance-Kriterien verabre- det. Die Vergütung erfolgt über regelmäßige Servicezahlungen. Darüber hinaus gibt es die Modelle Energie + Effizienz | Beleuchtung Regelungstechnologien. Mit Bera- tung durch einen Effizienzexperten kann ein Zuschuss in Höhe von 15 Prozent über das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) beantragt werden. Der Förderkredit der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) „Nichtwohn- gebäude – Gebäude energieeffizient sanieren (263)“ gewährt im Rahmen der Bundesförderung für effiziente Gebäude Konditionen für Unter- nehmen. Das Bundesministerium für Um- welt, Naturschutz, nukleare Sicher- h e i t u n d Ve r b r a u c h e r s c h u t z (BMUV) unterstützt Kommunen über die Kommunalrichtlinie bei der Sanierung der Innen- und Au- ßenbeleuchtung mit 20 bis 40 Pro- zent. Gefördert wird die Sanierung von Außen- und Straßenbeleuch- tung, zeit- oder präsenzabhängig geregelte Außen- und Straßenbe- leuchtung, adaptiv geregelte Stra- ßenbeleuchtung sowie die Innen- und Hallenbeleuchtung. Darüber hinaus können Kommunen und gemeinnützige Organisationen den KfW-Zuschuss 464 für Nichtwohn- gebäude in Anspruch nehmen – pro Vorhaben, das eine neue Effizienz- gebäudestufe erreicht. Über sämt- liche Programme des Bundes, der Länder und der EU informiert die Förderdatenbank des Bundesminis- teriums für Wirtschaft und Klima- schutz unter www.foerderdaten- ■ bank.de. l u a h e r t S n e r a M , I E V Z Der Autor: Dr. Jürgen Waldorf Dr. Jürgen Waldorf ist seit 2005 Geschäftsführer der Brancheninitiative licht.de und des Fachver- bands Licht im ZVEI, dem Verband der Elektro- und Digitalindustrie in Frankfurt am Main. Seit 2015 ist Waldorf auch Vorstandsmitglied im europäischen Lichtverband LightingEurope. stadt + werk | 11/12 2023 33

IT + Technik | Regularien Alle Marktteilnehmer müssen zum Stichtag die geänderten Formate und Prozesse bedienen. Die Änderungen veröffentlicht die Bundesnetzagentur (BNetzA). Dem geht immer eine Konsultationspha- se voraus, in der die Teilnehmer Stellung beziehen können. „Die Arbeiten am Formatwechsel be- schäftigen uns viele Wochen lang. Angesichts der Mühe und der Kos- ten stellt sich die Frage, ob das alles wirklich nötig ist“, bemerkt Holger Geiger. „Über 40 Dokumente muss- ten für den 1. Oktober durchge- gangen werden. Und die Anwen- dungshilfen Gas sind auch noch dazugekommen. Um es für cortility und seine Kunden einfacher zu machen, werden die Themen in Blö- cken behandelt und Teams gebildet. Die Fachverantwortlichen dahinter bilden die Schnittstellen zwischen den Themen. Um den Prozess für unsere Kunden so transparent wie möglich zu gestalten, haben wir den Formatwechsel auch auf unserem Fachtag im Juni behandelt und mehrere Webinare angeboten.“ Ein weiteres Thema ist die Einfüh- rung des neuen Kommunikations- standards AS4. Dabei handelt es sich um einen offenen Standard für den sicheren und nutzlastunab- hängigen Austausch von Business- to-Business-Dokumenten über Web-Services. Der Zeitplan für die Einführung ist klar definiert: Bis zum 30. September war Zeit für Tests und Umsetzung, seit dem 1. Oktober 2023 müssen alle Markt- teilnehmer über AS4 kommunizie- ren können. Ab dem 1. April 2024 darf dann jegliche Kommunikation nur noch über AS4 erfolgen – ein Austausch per E-Mail ist selbst im Notfall nicht mehr erlaubt. „Diese Umstellung ist eine große Her- ausforderung für Versorgungsun- ternehmen und erzeugt vielerorts nach wie vor Verunsicherung. Wir sind zwar nicht Hauptansprech- partner für dieses Thema, aber die Schnittstellen werden da sein“, erläutert Geiger. Projekte des kommenden Jahres Für das kommende Jahr steht ein weiteres Großprojekt an. Das Stich- wort lautet LFW24. Es steht für ein Verfahren zum Festlegen von Re- gelungen für einen beschleunigten werktäglichen Lieferantenwechsel in 24 Stunden. Paragraf 20a Abs. 2 des Energiewirtschaftsgesetzes (EnWG) schreibt vor: „Ab dem 1. Januar 2026 muss der technische Vorgang des Stromlieferantenwech- sels binnen 24 Stunden vollzogen und an jedem Werktag möglich sein.“ Die Bundesnetzagentur sagt hierzu: „Zukünftig soll jeder den Stromlieferanten noch einfacher und schneller wechseln können. Der Wechsel soll nicht mehr zehn Tage dauern, sondern innerhalb von 24 Stunden möglich sein.“ Es wird also ernst: Die BNetzA stellt die Weichen für die Einführung des werktäglichen Lieferantenwechsels in 24 Stunden. Am 14. Februar 2023 hat sie ein entsprechendes Festlegungsverfahren eingeleitet, zu dem bis zum 20. April 2023 die Möglichkeit zur Abgabe einer Stellungnahme bestand. Dieses Festlegungsverfahren, mit dem eine zentrale Anforderung aus Brüssel umgesetzt wird, führt einmal mehr zu einer grundlegenden Neuaus- richtung der Marktkommunikation im Stromsektor. Wesentliche Neuerungen sind unter anderem, dass die Rolle des Netz- betreibers als zentraler Verteiler der Stammdaten entfällt. Statt- dessen soll die Verteilung durch den jeweiligen Verantwortlichen erfolgen. Zudem soll die asyn- chrone Bilanzierung abgeschafft werden. Des Weiteren sollen die Prozessvorgaben in GPKE (Ge- schäftsprozesse zur Kundenbelie- ferung mit Elektrizität) und WiM (Wechselprozesse im Messwesen) sowie die Schaffung gleichlaufender Prozesse für Verbrauch und Erzeu- gung (soweit gesetzlich zulässig) umfassend überarbeitet werden. Aus Gründen der Übersichtlichkeit werden die GPKE in vier und die WiM in zwei Teilprozessbeschrei- bungen aufgeteilt. Eine weitere Neuerung betrifft die strukturelle Neuordnung des Datenaustauschs bei der Lieferanmeldung, unter anderem die Trennung der Über- mittlung von netznutzungs- und bilanzrelevanten Daten vom ei- gentlichen Anmeldeprozess. Und schließlich sollten ein gesonderter Stammdatenaustauschprozess für Zwecke der Bilanzkreistreue sowie ein dem Lieferantenwechsel vorge- schalteter Prozess zur kurzfristigen Ermittlung der Marktlokations- identifikationsnummer (MaLo-ID) im Bedarfsfall eingeführt werden. Die BNetzA beabsichtigt, die konsultierten Änderungen an der Marktkommunikation zum Um- setzungstermin am 1. April 2025 für verbindlich zu erklären. Für die konsultierten Änderungen am Messstellenbetreiber-Rah- menvertrag ist ein Inkrafttreten zum 1. April 2024 vorgesehen. Das LFW24 soll ab Januar 2026 gelten. Auf dem Weg dorthin müssen die neuen WiM zum April 2024 und die neuen GPKE zum April 2025 umgesetzt sein. cortility und der Bundesverband Energiemarkt & Kommunikation (edna) haben dazu eine Stellung- nahme eingereicht. Holger Geiger ▶ stadt + werk | 11/12 2023 35

G A a v o n a M i Fernwärme kommt eine Schlüsselrolle zu Anzeige Heizkraftwerk West zu einem Vor- bild-Kraftwerk um, das für die Nut- zung von Wasserstoff vorbereitet sein wird. Hinzu kommt der An- schluss des Biomassekraftwerks in Fechenheim an das Fernwärmenetz sowie die verstärkte Nutzung der CO2-neutralen Wärme aus dem bio- genen Anteil im Müll. Mainova prüft darüber hinaus das Potenzial beispielsweise von Solar- oder Geothermie für die Fernwär- me, aber auch von Großwärme- pumpen, idealerweise in Kombina- tion mit Abwärme aus Rechenzen- tren oder der Industrie. Schon heute macht Mainova Ab- wärme aus Rechenzentren zu Heiz- zwecken nutzbar. Ein Beispiel ist das Frankfurter Wohnquartier Franky im Stadtteil Gallus, wo bis 2025 rund 1.300 Wohnungen ent- stehen, die künftig zu 60 Prozent aus der Abwärme des benachbarten Rechenzentrums versorgt werden. Und im Stadtteil Seckbach heizt das Frankfurter Kulturzentrum Batsch- kapp künftig ausschließlich mit der Abwärme aus dem neuen Mainova- Rechenzentrum nebenan, das dort bis 2024 errichtet wird. G A a v o n a M i Dr. Constantin H. Alsheimer, Vor- standsvorsitzender der Mainova AG. Mainova macht ihr Heizkraftwerk West in Frankfurt am Main H2-ready. Für die erfolgreiche Umsetzung der Energiewende ist der Wärmemarkt entscheidend. Er macht über 50 Prozent des Energiebedarfs in Deutschland aus. Nur rund 17 Pro- zent davon werden bisher durch erneuerbare Energien gedeckt. Auch in Frankfurt am Main ist die Wärmeversorgung zur Erreichung des Ziels der Klimaneutralität von großer Bedeutung. Allerdings sind in hochverdichteten Ballungsräu- men wie Frankfurt die Potenziale für die erneuerbare Energieerzeu- gung im Gebäudebereich begrenzt. Neben der energetischen Sanierung von Gebäuden kommt hier vor al- lem der Fernwärme eine Schlüssel- rolle zu, denn sie eignet sich hervor- ragend zur Dekarbonisierung. Dies gilt insbesondere dann, wenn zu- künftig zunehmend Wasserstoff in der Erzeugung zum Einsatz kommt. Die kommunale Wärmeplanung ist Aufgabe der Stadt Frankfurt, die wir bei der Erarbeitung unterstüt- zen. Zukünftig soll – abhängig von deren Vorgaben – die Wärmever- sorgung in Frankfurt auf zwei Säulen beruhen: Eine Säule wird die erweiterte Nutzung der umwelt- schonenden Fernwärme im Zent- rum der Stadt sein. Eine zweite Säule umfasst die Nutzung von Wärmepumpen-Gas-Hybridheizun- gen in den umliegenden Stadtteilen. Dabei sind große Teile in Frankfurt prädestiniert für die Fernwärme. Wird aktuell rund ein Viertel des Wärmebedarfs in Frankfurt durch Fernwärme gedeckt, sollen es künf- tig bis zu 50 Prozent sein. Dafür soll die Fernwärme in zentralen Innen- stadtbereichen stark ausgebaut und verdichtet werden. Denn die Fern- wärme kann aufgrund ihrer hohen Vorlauftemperaturen besonders gut für die Versorgung von Bestands- gebäuden eingesetzt werden. Für Alternativen wie zum Beispiel Wärmepumpen müssten die Gebäu- de zunächst umfassend saniert werden. Dies ist bei der Fernwärme auch nachträglich möglich. Die Dekarbonisierung der Fernwär- me durch die sukzessive Umstel- lung auf klimaneutrale Brennstoffe ist ambitioniert, dabei ist heute schon klar: Sowohl gesetzliche Vorgaben als auch die Wünsche unserer Kundinnen und Kunden nach klimaneutraler Wärme be- schleunigen den Umbau. Wichtige Maßnahmen befinden sich bereits in der Umsetzung. Wir rüsten unser

p u o r G e r a w t f o S n e k l i W rollt wird. Kurzfristig soll dort nun der Mitarbeiterstamm von 140 auf 200 wachsen und sukzessive auch die weiteren Produktlinien der Wilken Software Group angesiedelt werden. Wie geht es an Ihrem Hauptsitz in Ulm weiter? Hier stehen zum einen unsere Mit- arbeiterinnen und Mitarbeiter im Fokus: Wir planen die Eröffnung einer Kita, und wir werden auch unseren Hauptsitz in den kommen- den Monaten umbauen und einige Bereiche nach den Anforderungen an eine moderne, techorientierte New-Work-Kultur umgestalten. Zum anderen steht 2024 ganz im Zeichen unserer Markt- und Marken offensive. Was das genau bedeutet, möchte ich heute noch nicht verraten. So viel sei aber Im Interview: Dominik Schwärzel Dominik Schwärzel (36) ist seit dem Jahr 2021 CEO der Wilken Software Group. Er startete seine Karriere 2011 als Consultant bei CGM Systema Deutschland. Im Jahr 2014 wechselte Schwärzel zur Wilken Software Group, wurde 2016 Bereichsleiter und 2019 in die Geschäftsführung berufen. IT + Technik | Interview gesagt: Ein Fokus wird auf unserer Marke, unserer Cloud-Produktlinie, Innovation und Customer Experi- ence liegen. 2024 wird bedeutend – für die Wilken Software Group, aber auch für unsere Kunden und die Zielmärkte. Zudem werden wir uns weiter auf den engen Aus- tausch und die Zusammenarbeit mit unseren Kunden konzentrie- ren, wie wir das schon seit dem vergangenen Jahr verstärkt getan haben. Es ist unsere Aufgabe, der steigenden Komplexität, dem Fach- kräftemangel und dem Innovations- und Veränderungsdruck in unseren Märkten entgegenzuwirken und unsere Kunden mit nutzenstiften- den Lösungen zu unterstützen. Die- se Chance werden wir wahrnehmen und erfolgreich nutzen. Interview: Alexander Schaeff Jetzt Stromnetzanschlussanfragen ganz einfach auf OnePortal umstellen und für 2024 digital aufgestellt sein! Alle energierelevanten Formulare digital über die individualisierbare White-Label-Lösung nach den Richtlinien des BDEWs abwickeln. Mehr erfahren und kostenlose 14-tägige Testversion anfragen auf one.eon.com

IT + Technik | CLS-Management Daten der Geräte und Kanäle ver- walten, so etwa Firmware-Daten, oder die Zuordnung von Geräten zu Kanälen, Netzlokationen und technischen Ressourcen. Über das CCM muss er auch Kanäle zum Schalten und Steuern von Ad- hoc-Befehlen aufbauen können. Basierend auf den im CCM vor- handenen Informationen müssen die Konfigurationsanforderungen und Steuerbefehle der unterschied- lichen aEMT schnell überprüft und koordiniert werden, damit es nicht zu Konflikten und schlimmstenfalls zu Netzausfällen kommt. Deshalb haben Befehle des Netzbetreibers immer Vorrang gegenüber Befehlen der Lieferanten. Der gesamte Pro- zess wird über eine schnelle Markt- kommunikation mit standardisier- ten Nachrichten aus dem CCM abgewickelt. Nicht zuletzt gehört das Monitoring der Prozesse zu den Aufgaben des MSB. Er ist also für eine massengeschäftstaugliche Abwicklung all dieser Prozesse auf hochautomatisierte IT-Lösungen angewiesen, die im Idealfall ohne manuelle Eingriffe rund um die Uhr zuverlässig arbeiten. Dynamisches Schalten Um den Verbrauch bestimmter neuer steuerbarer Verbrauchsein- richtungen (SteuVE) reduzieren zu können, sieht das Zielmodell nach §14a EnWG eine dynamische Steue- rung auf Basis messtechnisch er- fasster Engpässe vor (voraussicht- lich ab Januar 2029): Als Reaktion auf eine externe Vorgabe (durch den aEMT) oder eine systemintern festgestellte Grenzwertverletzung muss eine Änderung der Leistungs- entnahme ad hoc veranlasst und diskriminierungsfrei durchgeführt werden. Übergangsweise ist eine statische Steuerung zulässig, also die rechnerische Ermittlung einer Belastungssituation und präventive Festlegung von Steuerungsvor- gängen. Dafür ist es erforderlich, die Leis- tungen an den Leitungssträngen zu messen und bei Überschreiten eines Schwellwerts zu reduzieren. Hierzu müssen für alle angeschlos- senen steuerbaren Ressourcen individuelle Steuerbefehle ermit- telt werden – beispielsweise mit dem KISTERS FlexManager – und an das CCM weitergegeben wer- den. Dort werden unter anderem die Berechtigungen geprüft und, sofern keine Einwände bestehen, die Steuerbefehle an das Smart Meter Gateway und über dieses an die CLS weitergeleitet. Nach dem Eingriff hält das CCM den Status und das Ergebnis der Steuerung zu Dokumentationszwecken fest und visualisiert ihn. Dieses Flexi- bilitätsmanagement und das dafür notwendige CLS-Management auf Niederspannungsebene ist die lo- gische Fortsetzung des Redispatch 2.0, der bisher nur Anlagen über 100 Kilowatt (kW) umfasst. Die neuen Marktregeln erfordern die Verarbeitung von Massendaten aus perspektivisch Millionen von intelligenten Messsystemen (iMSys) sowie teilweise Ad-hoc-Reaktionen aus den IT-Systemen der EVU – und zwar rund um die Uhr, auch am Wochenende. Umständliche, zeitin- tensive Datenabfrageprozesse auf mehreren verteilten IT-Systemen sind ebenso zu vermeiden wie Abfragen aus langsamen älteren Systemen. A m z u k u n f t s s i c h e r s t e n u n d schnellsten sind vollintegrierte MSB-Lösungen, die unter anderem die Stammdatenhaltung, ein CLS- Management und eine Gateway- Administration umfassen. Auch unabhängige Berater sind der Mei- nung, dass im Idealfall alle Kom- ponenten aus einer Hand kommen sollten – ohne Schnittstellen und Systembrüche. Nur so können MSB schnell, regelkonform und zuverläs- sig handeln, um die Netzstabilität zu sichern (§14a EnWG) und dyna- mische Tarife zu ermöglichen (§14c EnWG). Solche MSB-Lösungen stellen auch die geforderte hohe Datenqualität sicher, damit es nicht zu Fehlern und Inkonsistenzen mit gravierenden Folgen für Netz und Markt kommt. So früh wie möglich starten Um zukünftig kleinste Verbrau- cher auf Haushaltsebene netz- und marktdienlich einbinden und steuern zu können, ist ein funkti- onierendes CLS-Management die zwingende Voraussetzung. §14a EnWG wird zunächst nur bestimm- te Verbraucher betreffen. Mit dem Ausblick auf dynamische Tarife, der Anbindung von Post-EEG-Anlagen und vielen weiteren Use Cases führt an einem schnellen zuverläs- sigen CCM kein Weg vorbei. MSB sollten so früh wie möglich mit vollintegrierten hochautoma- tisierten IT-Lösungen starten, die CLS-Management, Gateway-Admi- nistration, Stammdatenhaltung und eine Anbindung an ein Umsystem zum Flexibilitätsmanagement umfassen. Nur so können sie die geforderten schnellen Reaktions- zeiten erfüllen und Massendaten verarbeiten, die sehr bald mit dem fortschreitenden Smart Meter Roll- out aus den intelligenten Mess- systemen geliefert werden. Danny Frech ist bei der Kisters AG im Bereich Vertrieb Metering-Lösun- gen tätig, Astrid Beckers ist Leiterin Marketing bei der Kisters AG. stadt + werk | 11/12 2023 41

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Praxis + Projekte | Reken Strom wird ins öffentliche Strom- netz eingespeist. Heute besteht ein lokales Energienetz, an das neben 34 Wohnhäusern auch Schulen, Kindergärten, Sozialeinrichtungen, Schwimmbäder, Sportvereine und Gewerbebetriebe angeschlossen sind. Inzwischen werden nur noch 20 Prozent des Biogases direkt auf dem Hof zu Strom und Wärme umgewandelt, der Großteil geht an die Satellitenstandorte. Bioenergie wirkt stabilisierend Wichtiger Schlüssel in dem Projekt ist die günstige Kombination von Gaserzeugung, Wärmebedarf und stromorientierter Fahrweise der BHKW. Durch den wachsenden Anteil von volatiler Wind- und Sonnenenergie hat sich der Strom- markt rasant entwickelt. Insbe- sondere wenn zu wenig Wind und Sonne zur Verfügung stehen, ist ein BHKW-Betrieb aus Marktsicht lukrativ. Umgekehrt ist die Verstro- mung von Biogas kaum sinnvoll, wenn ein Überangebot aus Wind- und Sonnenergie vorhanden ist. „Mehrere Satelliten standorte sind mit Wärmepuffern als Zwischen- speicher ausgestattet, die den zeitlichen Versatz von Strom- und Wärmebedarf überbrücken“, er- läutert Ulrike Benning. So können die Potenziale der Kraft-Wärme- Kopplung optimal genutzt werden. Und wie sich die Produktion des Biogases auf die energetischen Bedarfe abstimmen lässt, kann man bei Benning Agrar-Energie mit den Erfahrungen aus mehr als zwei Jahrzehnten gut einschätzen. Bei der Umsetzung ihres Konzepts setzten die Bennings immer auch auf Dialog – mit Anwohnern, Lo- kalpolitik oder benachbarten Indus- triebetrieben. Damit begegnete die Familie auch Vorbehalten gegen er- neuerbare Energien. „Grund hierfür war nicht immer eine Ablehnung der Projekte selbst, sondern die oft- mals anonymen Investoren und Ge- schäftsmodelle dahinter. Wir haben von Beginn an versucht, die Leute mitzunehmen und mit technischer Expertise Vertrauen zu schaffen“, erzählt Hermann-Josef Benning. Einen weiteren Aspekt sieht er in der Auswahl der Partner, die in das Projekt eingebunden sind. „Gerade bei Wartung und Service müssen wir uns jederzeit auf unsere Partner verlassen können. Bei der Anlagentechnik setzen wir stark auf lokale Unternehmen, zu denen in den letzten Jahrzehnten eine enge Beziehung aufgebaut wurde.“ Infolge der politischen Entwicklun- gen der vergangenen Monate und Jahre haben sich mediales Interesse und auch die Nachfrage nochmals erhöht. „Heutzutage ist jeder – egal ob Industriebetrieb oder privater Haushalt – froh, wenn er einen persönlichen Fahrplan hat, wie er Klimaneutralität, Wirtschaft- lichkeit und Versorgungsicherheit in Einklang bringen kann“, sagt Hermann-Josef Benning. Bei aller Wichtigkeit und den gewachsenen Versorgungsstrukturen in Reken will er seine Rolle jedoch nicht überhöht verstanden wissen: „Wir sehen uns nach wie vor als Land- wirte, die Strom und Wärme als Produkte für den täglichen Bedarf der Bevölkerung im lokalen Umfeld anbieten.“ In der Vergangenheit sahen sich die Bennings immer wieder mit politischen Hürden konfrontiert, die ihnen die Betriebsentwicklung erschwert haben: „Man hatte immer mal wieder das Gefühl, dass die Bioenergie so etwas wie das unge- liebte Stiefkind der Erneuerbaren ist. Die Tank-und-Teller-Diskussion wird uns immer wieder aufgetischt. Dabei ist in der Debatte noch nicht wirklich angekommen, dass der Anteil an Feldfrüchten als Ein- satzstoff in der Biogasanlage stark zurück geht und immer mehr Rest- stoffe eingesetzt werden. Verkannt wird darüber hinaus die zunehmen- de Wichtigkeit der Bioenergie, die ihr im Zuge des Ausbaus von Wind und Sonne als stabilisierendes Ele- ment im Stromsektor zukommen wird.“ Innovationen vom Lande Bezogen auf ihr eigenes Unter- nehmen blicken die Bennings zuversichtlich nach vorne. Derzeit werden verschiedene Optionen geprüft, um das Zusammenspiel der erneuerbaren Energien zu optimieren und um zu verhindern, dass die günstigen Stromerzeuger Wind und Sonne bei hohem Ange- bot – Hellbrise – abgeregelt werden müssen, sondern durch verlustarme Transformationsprozesse im Sinne der Kopplung der Sektoren Strom, Wärme und Mobilität genutzt werden können. Biogas- und bio- methanbetriebene BHKW sollen im gegenteiligen Fall – Dunkelflaute – das Stromnetz und den Strommarkt stabilisieren. An die Politik richtet Ulrike Benning klare Worte: „Der ländliche Raum muss die Städte nicht nur mit Nahrungsmitteln, sondern auch mit Energie versor- gen. Wenn die Politik es schafft, die innovativen Lösungsansätze, die engagierte Menschen auf dem Land in den vergangenen Jahren erarbei- tet haben, ernst zu nehmen und das wahre Potenzial zu erkennen, wird das die Energiewende allerorts zum Erfolg führen.“ Stefan Liesner ist Head of Public Affairs / Public Relations bei der 2G Energy AG. stadt + werk | 11/12 2023 45

Anzeige wertvolle Erkenntnisse zur Stadt- entwicklung und zu menschenzen- triertem, funktionalem sowie ästhe- tischem Design. Expertinnen und Experten für Stadtentwicklung, Kulturgeographie, Planungsarchi- tektur, Landschaftsplanung, Geneh- migungsmanagement, Karten- und Messingenieurwesen, 3D-Visuali- sierungen, Verkehrsplanung, Stra- ßenplanung, Umwelt und viele andere arbeiten jeden Tag daran, Städte auf Basis der menschlichen Bedürfnisse zu optimieren und gleichzeitig die natürlichen Res- sourcen zu schützen. Mit rund 19.000 Mitarbeitenden in 50 Ländern setzt AFRY gemeinsam mit seinen Kunden nachhaltige Lösungen um. In Deutschland ar- beiten rund 600 Expertinnen und Experten an 16 Standorten in über 3.000 Projekten im Jahr mit dem Ziel, ein sicheres und gesundes Lebensumfeld zu schaffen, Umwelt- risiken zu minimieren und die Natur zu erhalten und zu fördern. Erfahren Sie mehr über nachhaltige Lösungen – engineered by AFRY unter https://afry.com/de-de Städte der Zukunft Zwei Drittel der 17 Nachhaltigkeitsziele der Vereinten Nationen haben eine städtische Dimension. Das heißt: Urbane Ballungsräume haben eine enorme Bedeutung für den Klimaschutz. Eine erfolgreiche, nachhaltige Stadtentwicklung erfordert jedoch eine strategische Planung auf vielen Ebenen. Wasser und Abwasser Klimaneutrale Städte und sauberes Wasser für alle sind eng miteinan- der verknüpft. Hierfür ist ein ge- nauer Blick auf die Wasserströme sowie Kreislauf-, Wiederverwen- dungs- und Reinigungsmethoden erforderlich. Für jeden Tropfen Wasser, der verbraucht wird, gilt es den richtigen Reinigungsgrad und Behandlungsprozess zu wählen – sei es Trinkwasser, Abwasser oder Wasser für die Industrie. Eine wirksame Verkehrsplanung, die Elektrifizierung des Verkehrs- sektors und nahtlose Mobilitätslö- sungen sind wesentliche Bestand- teile jeder nachhaltigen Verkehrs- strategie. Zudem müssen sich Städte darauf konzentrieren, die Abhängigkeit vom Individualver- kehr zu verringern, indem sie mit entsprechenden Konzepten die Förderung des öffentlichen Perso- nennahverkehrs, Fahrradfahrens, der Nutzung von E-Rollern und des Fußgängerverkehrs vorantreiben. Energie Kompetenz und Erfahrung Für alle Bereiche ist AFRY ein zu- verlässiger und kompetenter Part- ner von Städten seit mehreren Jahrzehnten. Durch die Erfahrung aus Projekten aller Größenordnun- gen – von der Planung ganzer Städte über Flächennutzungspläne für Gemeinden bis hin zu Detailplä- nen für den Immissionsschutz – verfügt das Unternehmen über Durch die Umstellung auf erneuer- bare Energiequellen, die Verbesse- rung der Energieeffizienz sowie eine nachhaltige Energieversorgung können Städte ihren CO2-Fußab- druck erheblich verringern. Auch Speichertechnologien sowie die Wasserstoffwirtschaft und die Koh- lenstoffabscheidung können Bau- steine für den Weg zur Dekarboni- sierung der Energieversorgung sein. Mobilität Mobilität ist ein grundlegender Bestandteil des städtischen Lebens sowie Motor für Wirtschaftswachs- tum und Entwicklung. Auf der anderen Seite ist sie auch für einen beträchtlichen Teil der Treibhaus- gasemissionen verantwortlich. Doch vielversprechende Entwick- lungen können Städten helfen, diese Emissionen zu reduzieren.

Spezial | Breitbandausbau klärt: Mehrere Partner gründen gemeinsam ein Plattformun- ternehmen, etwa in Form einer Genossenschaft. Dieser Plattform treten Netzbetreiber als Mitglied bei. Internet-Anbieter können ihre Produkte anschließend über die Netze vermarkten, wozu das vom Plattformunternehmen betriebene System genutzt wird. Die Anbieter erhalten so die Möglichkeit, ihre Produkte auch überregional zu vertreiben. Auch Betreiber mit eigenem Produktportfolio sind in der Lage, dieses in anderen Net- zen zu vermarkten. Da dabei über Netznutzungsverträge individuelle Entgelte vereinbart werden, ma- chen sich die Netzbetreiber zudem unabhängiger von den marktdo- minierenden Anbietern, die am Ende auch nur zu jeweils einem von vielen Anbietern werden. Das Resultat ist ein agiler Markt mit großer Produkt- und Anbie- tervielfalt sowie Auswahl für die Endkunden. Echter Wettbewerb Die Vorteile des Modells sind vielfältig: Die teilnehmenden Netzbetreiber sind nicht wie heute über Jahrzehnte an einen großen Anbieter gebunden und können so jederzeit von positiven Marktent- wicklungen profitieren. Stadtwerke behalten dabei die volle Kontrolle über das von ihnen ausgebaute Netz. Denn es besteht keine Ver- pflichtung, alle Anbieter über das Netz zuzulassen. Im Umkehrschluss sind die Anbieter ebenfalls nicht verpflichtet, ihre Produkte auf al- len Netzen anzubieten. Es herrscht also echter Wettbewerb, der für den Kunden eine deutlich höhere Wahlfreiheit bringt als heute. Fi- nanziell sind solche Plattformen ebenfalls attraktiv, garantieren die vielen möglichen Anbieter von Internet-, Telefonie-, TV- und IoT-Produkten sowie individuellen lokalen Anwendungen doch eine hohe Netzauslastung. Aufgrund der vereinbarten Netzentgelte für die Durchleitung besteht zudem ein geringes Risiko für Preisverfall. Herzstück des Plattformmodells ist eine leistungsfähige Software, mit der sich die komplexen Abrech- nungs- und Steuerungsprozesse gebündelt abwickeln lassen. Die Vinnergi-Tochter Maintrac steuert hierfür das offene Betriebsunter- stützungssystem (OSS / BSS) Flow bei, mit dem sich unterschiedlichste Vorgänge individuell abbilden lassen. Das System wird von der Plattformgesellschaft betrieben und ermöglicht eine zentrale Ko- ordination der Abrechnungen für Netzentgelte und anderes. Dabei kann es aufgrund seiner hohen Skalierbarkeit und Flexibilität an verschiedenste Konstellationen angepasst werden. k n a r F s n e J Der Autor: Dirk Fieml Dirk Fieml ist CEO der tktVivax Group. Nach einem Studium der Versorgungs- und Energietechnik durch- lief Fieml zahlreiche verantwortliche Positionen in mittleren und großen Versorgungsunternehmen. 2009 gründete er die Vivax GmbH, die 2018 mit der tkt teleconsult Kommunikationstechnik GmbH zur tktVivax GmbH verschmolz. Inzwischen haben sich eine ganze Reihe Unternehmen zusammen- getan, um die Umsetzung von Fiber4 voranzutreiben. Die tktVivax Group fungiert dabei vorrangig in koordinierender Funktion, Vinnergi aus Schweden mit seiner Software- Tochter Maintrac ist für den Aufbau der notwendigen Systeme und den Know-how-Transfer zuständig. Rechtliche Fragen zu Verträgen, Satzungen und Co. werden von der Hamburger Kanzlei Wirtschaftsrat Recht geklärt, der Bundesverband Breitbandkommunikation (BREKO) engagiert sich ebenfalls im Projekt. Bereits sieben Unternehmen, die Telekommunikationsnetze betrei- ben, haben ihre Projektteilnahme erklärt und weitere haben Interesse angemeldet. Sie arbeiten ab sofort im Rahmen der AG Open Access 2.0 des AK GAD (Arbeitskreis Glasfaserausbau Deutschland) in verschiedenen Teilprojekten zu- sammen. Wahlfreiheit für Kunden Wenn diese ähnlich erfolgreich sind wie Schweden, dürfte der Weg auch in Deutschland vorgezeichnet sein. So können Kunden schon bald, statt einem Monopolanbieter ausgeliefert zu sein, unter mehr als 20 Dienstleistern und 150 verschie- denen Produkten auswählen. Ge- nauso, wie das in Schweden heute ganz normal ist. Dort liegt übri- gens der Marktanteil der schwedi- schen Telekom nur noch bei 38 Prozent. Den Rest teilen sich die schwedischen Stadtwerke, die rund 200 kommunale Netze betreiben, sowie etwa 1.000 kleine, gemein- nützige Glasfasernetze, welche die sehr ländlichen und oft abgelege- nen Gebiete in Schweden versor- gen – mit einer ähnlich großen Produktvielfalt wie in den großen ■ Städten. stadt + werk | 11/12 2023 49

T E N : S N D Spleißarbeiten im Zuge des Breit- bandausbaus Dem Ausbaustart vorausgegangen war eine umfangreiche Vorver- marktung, bei der Fragen zum Anschluss bis ins Haus beziehungs- weise bis in die Wohnung, tech- nische Details und Kommunikati- onsoptionen geklärt wurden und der Vorvertrag gesichert werden konnte. „Das Interesse im Zuge der Vorvermarktung war hier in Panketal sehr groß“, betont Marion Kuster, Leiterin FTTH-Marketing bei DNS:NET. Mit dem offiziellen Baubeginn im Herbst 2022 stand dann an, im Zuge der Tiefbauarbeiten knapp über 150 Kilometer Grabenlänge zu realisieren. Bis zu 1.400 Kilometer Glasfaserkabel für Panketal zu ver- legen, ist eine logistische Heraus- forderung – die aber gut gemeistert wird, weil Breitbandversorger und Kommune auch in komplizierten Bauphasen kommunizieren und DNS:NET auf Vor-Ort-Präsenz setzt. „Wir sorgen regelmäßig vor Ort zusammen mit der Gemeinde dafür, dass die Genehmigungspro- zesse schnell umgesetzt werden. Bislang sind wir im gesamten Spezial | Panketal Landkreis durch die enge Abstim- mung mit den Verwaltungen und Bauämtern der Gemeinden sehr gut vorangekommen“, bestätigt Marion Kuster. Finale Phase eingeleitet Mittlerweile befindet sich das Aus- bauprojekt auf der Zielgeraden: Knapp ein Jahr nach Baustart wur- de im September 2023 in Zepernick, einem Ortsteil der Gemeinde Pan- ketal, der symbolische rote Knopf zum Aktivieren von weiteren sechs Technikverteilern gedrückt. Parallel liefen die vorbereitenden Spleißar- beiten in der Region. Es herrscht also große Freude bei allen Beteiligten, kommt doch nach komplizierteren Tiefbauarbeiten und Bauprozessen der geplante Glasfaserausbau jetzt zügig voran, und es kann der erste Ortsteil mit 1.350 Haushalten, mehrheitlich Einfamilienhäuser, angeschlossen werden. Hardy Heine, Repräsen- tant von DNS:NET und Stephanie Krause, Referentin Kommunale Partnerschaften DNS:NET sagen: „Es hat zwar seit dem Spatenstich aufgrund vieler Besonderheiten in der Abwicklung länger gedauert, doch nun geht es erfolgreich in die finale Phase des Glasfaserausbaus.“ Hardy Heine kommentiert: „Wie in fast allen Situationen installieren wir in der Fläche ein Gebiet nach dem nächsten und realisieren dies abschnittsweise. Unser Ziel ist weiterhin – wie in der Kooperati- onsvereinbarung festgelegt –, alle Haushalte, die einen Vertrag haben, schnellstmöglich anzuschließen.“ Hans Güldenpenning ist freier Jour- nalist. Alles aus einer Hand. Alles aus einer Region. Ihr Internet- und Serviceprovider mit Heimvorteil. Jetzt informieren: www.teledata.de TeleData GmbH Kornblumenstraße 7 88046 Friedrichshafen T +49(0)7541 5007-0 info@teledata.de

Eigenwirtschaftlicher Ausbau in Deutschland. Deutsche GigaNetz GmbH – der Glasfaserexperte stellt sich vor. Anzeige Die Deutsche GigaNetz mit Haupt- sitz in Hamburg betreibt in großen Teilen der Bundesrepublik einen eigenwirtschaftlichen Glasfaser- Breitbandausbau „bis in die eigenen vier Wände“. Dank seiner „Fiber to the Home (FttH)“-Eigenschaft leistet das rasend schnelle Glasfaser-Internet des Telekommunikationsunterneh- mens einen erheblichen Beitrag zur flächendeckenden Teilhabe an der Infrastruktur der Zukunft und zur Digitalisierung Deutschlands. Ziel der Deutschen GigaNetz ist es, möglichst viele Kommunen zu 100 % mit Glasfaseranschlüssen zu versorgen, ohne vorhandene Infrastruktur und sinnvolle Förderprojekte außer Acht zu lassen. Das Unternehmen versteht sich als langfristiger Qualitätsanbie- ter mit einem nachhaltigen Netz für kommende Generationen, das durch hochwertige Verlegetechniken überzeugt und als Open-Access- Lösung diskriminierungsfrei für Wett- bewerber ist. Historie 2020 ist die Deutsche GigaNetz mit der Planung, der Vermarktung, dem Ausbau und dem Betrieb von Glas- fasernetzen in Baden-Württemberg und Hessen gestartet – in Koopera- tion mit den sogenannten „Gigabit- Regionen“ Heilbronn-Franken und FrankfurtRheinMain. Mittlerweile unterhält die Deutsche GigaNetz neben dem Hauptsitz in Hamburg Sie haben noch Fragen? Holen Sie sich Antworten! Deutsche GigaNetz GmbH 040 593 6300 deutsche-giganetz.de fünf weitere Standorte in Heilbronn, Frankfurt (Main), Erfurt, Leipzig und Düsseldorf, wo über 600 Beschäftig- te für das Unternehmen arbeiten. Die Telekommunikationsexpertinnen und -experten der Deutschen GigaNetz planen, bauen und betreiben Glas- faseranschlüsse für private Haus- halte, Unternehmen und öffentliche Einrichtungen. Damit treiben sie die ehrgeizigen Ziele des Unternehmens voran und sorgen für stetiges Wachs- tum, das weit über betriebswirt- schaftliche Kennzahlen hinausgeht. Erfolgsrezept Die Deutsche GigaNetz verfolgt bei all ihren Ausbauprojekten einen kooperativen, ganzheitlichen Ansatz. Dieser hat zum Ziel, Kommunen voll- ständig an das Glasfasernetz anzu- schließen und somit allen Bürgerinnen und Bürgern den Zugang zur Digita- lisierung zu ermöglichen. Erreicht wird dieses Vorhaben vor allem durch den eigenwirtschaftlichen Ausbau, der in der Regel mindestens 90 % der Erschließung ausmacht. Ergänzt wird der Ausbau auf eigene Kosten durch die Mitnutzung vorhan- dener Infrastruktur sowie strategisch sinnvoller Förderprojekte. Unerläss- lich für Ausbauplanungen aller Art ist die enge Absprache und Zusammen- arbeit mit den Kommunen. Dank der transparenten Kommunikation, die sich als Erfolgsfaktor herauskristalli- siert hat, realisiert das Unternehmen mittlerweile mehrere Zehntausend FttH-Anschlüsse monatlich. Damit ist die Deutsche GigaNetz nicht nur führend beim Ausbau von Glasfaser- netzen, sondern auch einer der Vorreiter der Telekommunikations- branche. Open-Access-Ansatz Als Telekommunikationsanbieter in den Bereichen Internet, Fernsehen und Telefonie leistet die Deutsche GigaNetz einen wichtigen Beitrag zur erfolgreichen Digitali sierung der Bundesrepublik. Dazu gehört auch das Einstehen für ein „offenes, barrierefreies Netz“, mit dem das Unternehmen klar auf Kooperation statt Konkurrenz setzt. Indem die Deutsche GigaNetz ihr Glasfasernetz auch anderen Marktteilnehmern zur Verfügung stellt, genießen Kundin- nen und Kunden die freie Angebots- wahl. Weiterer Vorteil des kooperati- ven Ansatzes: Ein Überbau von Glasfasernetzen, der volkswirtschaft- lich nicht sinnvoll wäre und eine Doppelbelastung für Kommunen und ihre Bewohnerinnen und Bewohner bedeuten würde, kann vermieden werden. Stattdessen werden auf diese Weise Ressourcen und Kräfte gebündelt, was zu einer besseren Netzauslastung sowie zu einem wirtschaftlicheren und beschleunig- ten Gesamtnetzausbau führt.

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stadt + werk | Branchenindex Kremsmüller Anlagenbau GmbH Ansprechpartner: Dirk Junghänel Kremsmüllerstraße 1 A-4641 Steinhaus Österreich E-Mail: Internet: www.kremsmueller.com dirk.junghaenel@kremsmueller.de Kremsmüller konzipiert und baut Wärmespeicher für eine effiziente und wirtschaftliche Wärmeversorgung. So machen wir Energie, auch aus regenerativen Quellen, bedarfsgerecht nutzbar. Mit jahrelanger Erfahrung im Anlagenbau integrieren wir Wärmespeicher auch im Gebäudebestand von Kraftwerken und regionalen Energieversor- gern. SMIGHT GmbH Zeppelinstraße 7d 76185 Karlsruhe Telefon: +49 (0) 721 / 9579 380 E-Mail: info@smight.com Internet: www.smight.com Sagemcom Dr. Neuhaus GmbH Papenreye 65 D-22453 Hamburg Telefon: +49 (0) 40 / 55304-0 E-Mail: neuhaus.info@sagemcom.com Internet: www.sagemcom.com/neuhaus VOLTARIS GmbH Voltastraße 3 D-67133 Maxdorf Telefon: +49 (0) 6237 / 935-414 Fax: +49 (0) 6237 / 935-419 E-Mail: info@voltaris.de Internet: www.voltaris.de GISA GmbH Leipziger Chaussee 191a D-06112 Halle (Saale) Telefon: +49 (0) 345 / 585-0 Fax: E-Mail: Internet: www.gisa.de +49 (0) 345 / 585-2177 kontakt@gisa.de IVU Informationssysteme GmbH Rathausallee 33 D-22846 Norderstedt Telefon: +49 (0) 40 / 52 50 64-00 +49 (0) 40 / 52 50 64-44 Fax: E-Mail: info@ivugmbh.de Internet: www.ivugmbh.de SMIGHT macht Verteilnetzbetreiber fit für die Energiewende. Die IoT-Lösung SMIGHT Grid2 misst direkt in der Ortsnetzstation pha- sen- und abgangsscharf den Strom mit Flussrichtung und Phasen- winkel. Die Daten werden im Web-Portal aufbereitet und visualisiert. Zusätzliche Features und Services erleichtern Netzbetrieb und Netz- planung. Die Sagemcom Dr. Neuhaus GmbH steht für Innovation und Qualität in den Bereichen Smart Metering, Smart Grid und M2M- Kommunikation. Als Pionier der GPRS-Technologie entwickelt und produziert das Unternehmen seit mehr als 35 Jahren „Made in Germany“ Modems, Gateways, Router sowie smarte Zähler für die sichere und zuverlässige Datenkommunikation. VOLTARIS ist der Partner für den sicheren Smart Meter-Rollout, die Gateway-Administration und den Messstellenbetrieb für Ener- gievertriebe, Netzbetreiber, Erzeuger und Industrie. Die Dienst- leistungen sind modular aufgebaut und decken die komplette Prozesskette des grundzuständigen und wettbewerblichen Mess- stellenbetreibers ab. Als Plattformintegrator und zertifizierter Cloud Service Provider bietet GISA umfassende IT-Lösungen an: von Consulting über Application Management bis zu Managed Cloud Services. Das Unternehmen ist Branchenexperte für die Energie- und Versorgungswirtschaft, öffent- liche Auftraggeber sowie Hochschulen und Forschungseinrichtungen. Die IVU ist mit über 20 Jahren Erfahrung ein etablierter und prozess- orientierter IT-Consulter für die Versorgungswirtschaft. Unser Exper- tenteam begleitet Sie vollumfänglich auf Ihrem Weg in die zuneh- mend digitalisierte Versorgung mit Beratung, Betreuung, Entwicklung und Implementierung innovativer Lösungen. rku.it GmbH Ansprechpartner: Timo Dell, Management Board Birthe Jungbluth, Corporate Communication Westring 301 / D-44629 Herne Telefon: +49 (0) 2323 / 3688-0 Fax: E-Mail: Internet: www.rku-it.de +49 (0) 2323 / 3688-680 kontakt@rku-it.de Im Herzen der Metropole Ruhr zu Hause, in der kommunalen Versorgungs- und Verkehrswirtschaft daheim. Als führender Service- Provider und Beratungspartner von IT-Lösungen liefern wir unseren Kunden die Basis für die Daseinsvorsorge der Menschen. Dafür ver- binden wir langjähriges Branchen-Know-how mit zukunftsfähigen Ideen. Sicher, innovativ und flexibel. VIVAVIS AG Nobelstraße 18 D-76275 Ettlingen Telefon: +49 (0)7243 / 218-0 +49 (0)7243 / 218-100 Fax: E-Mail: info@vivavis.com Internet: www.vivavis.com Die VIVAVIS AG bietet ein übergreifendes, innovatives Portfolio, das ausgerichtet ist auf alle Aspekte der Digitalisierung in der Energie- versorgung. Als Spezialist für Infrastruktur und infrastrukturnahe IoT-Themen entwickeln wir Lösungen rund um die Themen Netze, Metering, Wasser, Quartiere, Industrie und kommunale Verwaltung. prego services GmbH Neugrabenweg 4 D-66123 Saarbrücken Telefon: +49 (0)681 / 95 94 3-1265 E-Mail: Internet: www.prego-services.de experten@prego-services.de prego services ist einer der führenden IT- und Serviceprovider für Energieversorgungsunternehmen und steht seit über 20 Jahren für maß geschneiderte IT Business-Solutions und BPO-Services in den Bereichen Procurement–, Lagerlogistik– und Utility-Services sowie Billing– und HR-Dienstleistungen. Anzeige r e h c i e p s e i g r e n E d i r G t r a m S / e z t e N g n i r e t e M t r a m S k i n h c e t s n o i t a m r o f n I g n u r e i s i l a t i g D i Buchen Sie Ihren Eintrag im Branchenindex unter Tel. +49 (0) 70 71 855-6770. stadt + werk | 11/12 2023 57

12. Internationale ANWENDERKONFERENZ BIOMASSEVERGASUNG Management Center Innsbruck